Дороги, мосты: уборка, ремонт, организация движения 

N. Hunter писал : уничтожаемые проезжие части

как эти деятели стару конева не уничтожили при строительстве новых дорог

омич писал : как эти деятели стару конева не уничтожили при строительстве новых дорог

А старая Конева входит в концепцию той улицы, которая должна была быть. С четырьмя проезжими частями, из которых построено только три.
А так как сейчас построено, центральную, что начинается аж за 70-летием, можно было вообще не строить.

N. Hunter писал : А так как сейчас построено, центральную, что начинается аж за 70-летием, можно было вообще не строить.

а там разве не двухуровневая развязка с уничтожением азс?)

омич писал : а там разве не двухуровневая развязка с уничтожением азс?)

Да, но ведь что мы имеем? Заправка на месте, развязка без метро не может быть построена, метра не будет, вся концепция псу под хвост.

N. Hunter писал : вся концепция псу под хвост.

как будто не найдётся идиотов, нарисующих новую.
вон сибземпроект нарисует очередные кладбища с полигонами)

омич писал :
с точки строения градостротельства и инженерии развитие левобережной части города - врелительство и расточительство

Заявления озвучены, теперь бы хотелось бы услышать обоснование сих заявлений.

Бударина закрывают? Сегодня еле пересек Ленина с Щербанева на Партизанскую - не работает светофор...

Пипелац писал(а) :

омич писал ... :
с точки строения градостротельства и инженерии развитие левобережной части города - врелительство и расточительство

Заявления озвучены, теперь бы хотелось бы услышать обоснование сих заявлений.

а тебе самому не приходят в голову обоснования?
1. транспорт. при развитии левого берега остро встаёт вопрос транспортировки жителей между берегами. 20 лет назад два моста в городе успешно справлялись. сейчас пропускная способность подходов к метромосту на пределе. два других тоже не пустуют. строительство транспортной инфраструктуры очень недешёвое удовольствие. планируемые мосты в солнечном-николаевке и 7 северной - архитекторов по 15-20 (?) миллиардов каждый
2. коммунальная инфраструктура. водоснабжение, канализация, теплоснабжение, электроснабжение, газоснабжение, телекоммуникации и др. для всего этого через реку нужно провести сотни километров коммуникация, а это на порядок дороже, нежели "обычным" способом.
3. повышение уровня грунтовых вод. строительство в пойменной низине левого берега неизбежно повышает уровень грунтовых вод на левом берегу, строительство в болотах прибрежного, кузьминок, аванграда, весны, романтиков и пр. неизбежно привели к исчезновению природных дрен
4. можно и дальше продолжать :)

tuba111 писал : Бударина закрывают? Сегодня еле пересек Ленина с Щербанева на Партизанскую - не работает светофор...

да, до 20 октября примерно.

омич писал : да, до 20 октября примерно.

А Щербанева не тронут? Езжу по ней на Партизанскую.

tuba111 писал :

омич писал ... : да, до 20 октября примерно.

А Щербанева не тронут? Езжу по ней на Партизанскую.

между мостами будет закрыто всё.

Так все таки - закрыли "кишку" , или нет ?

мосволод писал : Так все таки - закрыли "кишку" , или нет ?

пока нет.

Немного не в тему про ремонт. Как состояние дороги до Москаленок сейчас, может кто подсказать?Спасибо

омич писал :
1. транспорт. при развитии левого берега остро встаёт вопрос транспортировки жителей между берегами. 20 лет назад два моста в городе успешно справлялись. сейчас пропускная способность подходов к метромосту на пределе. два других тоже не пустуют. строительство транспортной инфраструктуры очень недешёвое удовольствие. планируемые мосты в солнечном-николаевке и 7 северной - архитекторов по 15-20 (?) миллиардов каждый

За 20 лет доля населения Омска, проживающего в Кировском округе возросла всего на 2,5%.
Развитие Левобережья планировали преимущественно в 70-х годах прошлого века. Тогда был прогноз увеличения численности населения Омска до 2 млн. И эти 2 млн. человек разместить на правом берегу было гораздо сложнее, потому что тогда либо промышленные предприятия вместо окраин оказались бы в центре города, либо (при развитии на юг) город стал бы слишком вытянутый, и время, чтобы добраться с одного конца города на другой, значительно превышало бы 2 часа.
При этом тогда не предполагался такой уровень автомобилизации, который есть сейчас, тогда вообще планировали, что большинство будет на метро передвигаться.