Всё о транспорте: автобусы, троллейбусы, трамваи, маршрутки 

N. Hunter писал : Эх они какие, пассажиров перевозят, мешают ПАТ и ГЭТ устанавливать свои правила перевозок, какие им удобно.
Это правильно, именно так и должно быть!

Правила перевозок устанавливают не перевозчики - ПАТ, ГЭТ и частники, а комитет по транспорту. У него нынче основная задача - замена маршруток в городе. Для этого и не только "Документ планирования маршрутов регулярных перевозок" создается и в конце года ожидается его появление. Так как по ФЗ-220 больше нельзя выдавать в нагрузку частникам автобусные маршруты к маршруточным, то с 16.07.2020 маршруток в Питере не должно быть, город решил что все маршруты по регулируемому тарифу будут. Поэтому частники, как и ПАТ, будут работать только на автобусных маршрутах.

N. Hunter писал :

омич писал ... : а в питере пересадочный тариф есть?

Вот его как раз нет, по крайней мере сейчас.

Есть в Питере билет "90 минут", он позволяет за 90 минут от первой валидации карточки до последней, проехать один раз в метро и неограниченное количество раз в наземном транспорте (кроме маршруток). Стоит 70 рублей.

омич писал : ты думаешь дептранс всем подряд по проездным даёт возить?

Вполне возможно, что не все перевозчики хотят возить по всем проездным

Михаил из Питера писал :Совсем не обязательно держать деньги на "Подорожнике", а можно просто записать какой-нибудь проездной на него.

Так в этом то и суть, что уже не самый свежий «подорожник» умеет в это, а «ОмКа» — нет.

Подойдите по ближе, теперь я расскажу как надо приводить аргументы!

abshiss писал :
1. Это стоит в разы дороже, чем трамвай, сравнимо с монорельсом и не на много дешевле метро.

Стоит это дешевле и трамвая и метро, иначе в гору горнолыжники поднимались бы на рельсовом фуникулёре!

abshiss писал : 2. По одной линии крайне сложно пустить более одного маршрута, соответственно много переходов между линиями потребуется, а сделать их беспересадочными как в метро сложнее.

По одной ветке трамвая ты врятли запустишь несколько маршрутов! Сеть канатных дорог основывается на маршрутах по 3-5 км, далее пересадочный пункт, на пересадке ты можешь менять маршрут, так как к одной станции можно привязать две/три и сколько угодно канаток. Просто у всех разные привода.

abshiss писал : 3. Максимальная технически допустимая скорость движения на канатных дорогах при полной автоматизации 15 м/с, реально больше 5 м/с (18 км/ч) канатные дороги не движутся, что с учётом остановок даёт эксплуатационную скорость около 7 км/ч - практически как пешком.

Вот тут сразу видно, человек вообще ни разу не видел что такое современная канатная дорога. 25км/ч легко поедет, а при условии что кабина идёт по кратчайшему пути и без светофоров и пробок, будет гораздо быстрее чем весь наземный транспорт.

abshiss писал : 4. Требуется достаточно много места для строительства опор, посадочных павильонов и т.д.

Места для опоры надо 3 на 3 метра! Посадочный павильон занимает места, но учитывая что он будет сотять на опорах, землю он не занимает, под ним могут быть тротуары и пр. объекты.

abshiss писал :
5. Есть куча ограничений по расположению объектов под канатной дорогой с точки зрения безопасности. Так например, в Сочи во время проведения соревнований по лыжным гонкам и биатлону приходится полностью останавливать проходящую над трассой канатную дорогу.

Вот это вообще полнейшая глупость, см. пикчи ниже.

abshiss писал : 6. Эксплуатацонная надёжность канатной дороги обратно пропорциональна протяжённости. То есть чем больше дорога, тем больше вероятность отказа, который стопорит всю систему.

Не знание это тьма, знание, это свет! не надо придумывать и додумывать. Эксплуатационные отрезки линий по 3-5 км могут выйти из строя, что не повлияет на работу других отрезков. И на счёт надёжности. канатка в горах работает всю зиму, крутится с раннего утра и до позднего вечера, в состав одной ветки входит один электромотор и всё!!!!!! Остальное всё механика. Как ты можешь сопоставить это с N количеством трамваев, который каждый технически сложнее, чем канатная дорога с множеством кабинок?! Ну и в дополнении, кабинками не управляют люди, а значит поломки изза человеческого фактора рукожопости уменьшается в разы.

abshiss писал : 7. Ну и провозная способность у канатной дороги минимальная среди всех видов транспорта. Если метро может вести до 1000 человек в минуту, трамвай до 200 человек в минуту, личный транспорт 30 человек в минуту, то канатная дорога - только 10 человек в минуту максимум.

Выдержка из википедии о канатке в Нижнем Новгороде
[Тип канатной дороги — MULTIX GD8, тип гондолы DIAMOND C8S190. Пропускная способность — около 500 пассажиров в час
Используется 28 восьмиместных кабин. Проект предусматривает увеличение числа кабин до 56 с повышением пропускной способности до 1000 пассажиров в час[3][6]. Расчётное время в пути — 12,5 минут[4], что соответствует средней скорости в 14-22 км/ч.]

Пассажирская канатка в НиНо [внешняя ссылка]

ну и далее пиксчи:

Так выглядит посадочная станция, которая "занимает дофига" места



Так выглядит опора, которая занимает ооочень много места



Под канаткой жизнь замирает?

abshiss писал : Короче, во всём мире эффективность данного транспорта давно посчитана, целесообразно его применять только для подъёмов в горы, либо для пересечения крупных преград (ущелий, рек и т.п.) при наличии на линии 2-3 станций. То есть применительно к Омску можно разве что где-нибудь одну линию с левого берега Иртыша на правый построить, как полноценная система городского транспорта канатная дорога технически нецелесообразна.

Ни кто и не говорит что как основная система транспорта, в Омске даже метро явно не как основной вид транспорта был бы, не говоря уж о трамваях (судя по карте развития).
Экономическую эффективность этой инфраструктуры определяет развитие данных технологий и их доступность, если это диковинка, то и стоить она будет как космический корабль, а если трезво взглянуть на вещи, то становится понятно, что:
-Скорость строительства быстрее.
-Издержек на содержание меньше.
-Издержек на зп работником меньше (в счёт отсутствия водителей).
-Не конфликтует с городским транспортом, не требует строительства дополнительных мостов и туннелей под объектами.
Если в горнолыжных курортах (Скажем Шерегеш) стоимость одной поездки равняется 120 рублям, с учётом их сверхприбыли и отсутствия альтернативы подняться на гору, с условием, что заработок идёт только 5 мес в год, и эти канатки находятся в очень хорошем положительном балансе по прибыли за год! То проецируя на город, где будет большая массововсть, где она будет работать груглогодично, а не только в зимний период, можно предположить, и с конкуренцией наземного транспорта, стоимость поездки на уровень самоокупаемости (реальной! а не как трамвай, автобус, метро) будет равняться 20-40 рублям.

Вывод:
Если вы трудитесь в правительстве Омска/Омской области, оно и понятно, почему наш город выглядит так уныло.
У вас сплошная отсебятина, ни каких фатков, просто потому что вы так хотите или потому что вы так думаете.

Faza-69 писал : Выдержка из википедии о канатке в Нижнем Новгороде
[Тип канатной дороги — MULTIX GD8, тип гондолы DIAMOND C8S190. Пропускная способность — около 500 пассажиров в час
Используется 28 восьмиместных кабин.

500 пассажиров в час вам обеспечит маршрутка типа форд с интервалом раз в три минуты по действующей дороге, совершенно бесплатно для города.
Трамвай типа четырёхосник в два вагона раз в 1,5 минуты обеспечивает вам 6000 пасс/час, а метрошная линия в 6 вагонов раз в 1,5 минуты — 50000, так что смешно сравнивать.

Faza-69 писал : Стоит это дешевле и трамвая и метро, иначе в гору горнолыжники поднимались бы на рельсовом фуникулёре!

Поднимаются.

Faza-69 писал :
По одной ветке трамвая ты врятли запустишь несколько маршрутов!

Смеёшься? Ул. Серова — 4 маршрута (раньше 5), ул. Жукова и Лермонтова — 3 маршрута.

Faza-69 писал :25км/ч легко поедет, а при условии что кабина идёт по кратчайшему пути и без светофоров и пробок, будет гораздо быстрее чем весь наземный транспорт.

Маршрутка поедет и 60 км/ч, а на вашей канатке нужны остановки будут.
Ты посмотри сам на трассу канатки в НН, она над водой проходит без остановок. Сколько остановок наземный транспорт должен сделать, пока проедет?

По автосиле решился вопрос, перегнали их в патп-2.

Dream_55 писал : По автосиле решился вопрос, перегнали их в патп-2.

Значит ПАТП-4 решили оставить?

решили возродить "восемнашку"
[внешняя ссылка]

Цитата:Мэрия отмечает, что запуск маршрута № 18 производится по предложению Санкт-Петербургского госуниверситета, который разрабатывает новую маршрутную сеть для Омска.

то есть, без Санкт-Петербургского госуниверситета нельзя было догадаться, что маршрут востребован

Applecat писала : решили возродить "восемнашку"
[внешняя ссылка]

Цитата:Мэрия отмечает, что запуск маршрута № 18 производится по предложению Санкт-Петербургского госуниверситета, который разрабатывает новую маршрутную сеть для Омска.

то есть, без Санкт-Петербургского госуниверситета нельзя было догадаться, что маршрут востребован

Этот институт им наверно цифру маршрута подсказал, т.к. до работы этого института этот маршрут предполагалось запустить под номером 52.

леха зверь писал : Этот институт им наверно цифру маршрута подсказал, т.к. до работы этого института этот маршрут предполагалось запустить под номером 52.

52 сам по себе
18 ходил с Телевизионки до Маяковского, потом до Солнечного, потом опять до Маяковского, потом Осинский решил, что он никому не нужен и сократил его до Ж/Д Вокзала, где он действительно стал никому не нужен
а раз не нужен, его и убрали

Applecat писала :
52 сам по себе
18 ходил с Телевизионки до Маяковского, потом до Солнечного, потом опять до Маяковского, потом Осинский решил, что он никому не нужен и сократил его до Ж/Д Вокзала, где он действительно стал никому не нужен
а раз не нужен, его и убрали

То-то и оно что не сам по себе, после закрытия 18 обещали продлить 52, типа как объединить маршруты.

52 перед отменой успел поездить как Гашека — Крупской, с отличием что через Ленинградский мост.

к нему даже привыкнуть не успели
это так в начале нулевых маршрутка с Сахалина ходила на 3-ий Разъезд