Index · Правила · Поиск· Группы · Регистрация · Личные сообщения· Вход

Список разделов Город Омск
 
 
 

Раздел: Город Омск В Омске уже точно не будет ни метро, ни метротрама 

Создана: 09 Ноября 2014 Вск 13:43:57.
Раздел: "Город Омск"
Сообщений в теме: 238, просмотров: 47434

На страницу: Назад  1, 2, 3 ... 14, 15,
  Вперёд
  1. 09 Ноября 2014 Вск 13:43:57
    В Омске уже точно не будет ни метро, ни метротрама. Печальные итоги многолетнего строительства.

    Несколько дней назад губернатор официально объявил, что проект строительства омского метрополитена и переформатирование его в скоростной трамвай заморожен на неопределённый срок.

    А ведь ровно год назад, когда только появилось первое упоминание о скоростном трамвае на уровне руководства области, Олег Владимирович Шишов заявил: «В Омске уже была ситуация, когда профессионалы, рассмотрев перспективы транспортных потоков в Омске, решили строить метро. Проект был одобрен Госпланом, и его начали реализовывать. Но тут появились некие омичи – «градостроители», которые начали кричать, что в Омске нужно делать скоростной трамвай, а не метро. В итоге деньги на метро у Омска забрали и отдали Челябинску на запуск первой линии, а мы остались ни с чем. Сейчас все повторяется». Источник: http://bk55.ru/news/article/24857 И посмотрите, сколько негатива в комментариях было, с каким рвением отдельные так называемые общественники ратовали за этот самый мифический трамвай, сколько комментариев в стиле «Вучик нам поможет». А в результате мы получили ровно то, что и предсказал Шишов — ничего.

    Давайте внимательно рассмотрим, что же действительно заявили наши областные власти.

    Рита Фомина, министр финансов области: «В следующем году расходы на метро сократятся на 93,9%. Мы предусмотрели только 36 млн руб. на содержание действующих объектов.... в 2016 году на содержание метрополитена заложен 171 млн руб., в 2017 году средств на эти цели региональной казной не предусмотрено». Причина резкого сокращения финансирования метро, по словам госпожи Фоминой, «неясность дальнейшей судьбы проекта».
    Что значит неясность судьбы? Так вы же, областное правительство, эту судьбу и определяете. Достаточно одного росчерка пера губернатора, чтобы появилась ясность в том, что строить: метро, трамвай, дороги или космодром. Почему же такое решение в течение года никто принять не может? Зачем тогда приглашали французов для консультаций, представителей Трансмаша, Вучика и множество других экспертов? Зачем в июне объявляли торги на разработку рабочей документации по метроварианту? Тогда говорили (и вполне обоснованно), что конструктив станций, на которых работы уже начаты (Заречная и Кристалл) всё равно и для метроварианта, и для подземного трамвая придётся доделывать в одинаковом исполнении в соответствии с имеющимся проектом «инновационного метро» (под трёхвагонные составы). То есть, даже если нет ясности относительно судьбы всего проекта, по двум недоделанным станциям вопросов ни у кого не возникало — их в любом случае нужно доделывать. Видимо, Рита Францевана что-то недоговаривает.
    Далее. «Федеральное финансирование не целевое, идет в форме дотаций, поэтому мы будем просить федерацию направить эти средства на ремонт дорог в Омской области. Сейчас по этому вопросу мы ведем переговоры с минтрансом и председателем правительства», — заявил губернатор.
    Минуточку, как может быть финансирование не целевое? В бюджете нет пустых строк с суммами, всё расписано по статьям. Имеется и Распоряжение Правительства РФ от 29 декабря 2008 г. N 2040-р, где чётко прописана строка средств, выделяемых из федерального бюджета на строительство омского метрополитена. Распоряжения Правительства обязательны для исполнения всеми органами исполнительной власти. Нельзя просто так взять и потратить эти деньги на другие цели. Статья 306.4 Бюджетного кодекса гласит «Нецелевое использование бюджетных средств ... влечет бесспорное взыскание суммы средств, полученных из другого бюджета бюджетной системы Российской Федерации, и платы за пользование ими либо приостановление (сокращение) предоставления межбюджетных трансфертов (за исключением субвенций)». То есть, для того, чтобы потратить эти средства на строительство дорог, нужно как минимум внести изменение в Распоряжение Правительства.
    Кто-то, может, скажет, что такое изменение внесут без проблем, это лишь дело техники, а деньги на реальные дороги области нужнее, чем на мифическое метро или трамвай, которые только обещают уже третье десятилетие. Так другие регионы получают федеральное финансирование на развитие дорожной сети в ещё большем объёме, чем Омск, без всякого юбилея. А вот для того, чтобы получить деньги на метрополитен в нынешних бюджетных реалиях, 300-летие для Омска единственный шанс.

    Кстати, то же касается и объектов с титульным названием «ЛРТ» или «скоростной трамвай». На них так же нельзя потратить деньги, которые по документам должны быть потрачены на метрополитен. Как же собирались этот трамвай финансировать? Чиновники решили полностью переложить строительство объекта на федеральный бюджет и попросили о дофинансировании проекта федеральный Минтранс. В пресс-службе Минтранса России подтверждали „Ъ“, что такое обращение от имени губернатора к ним поступало, однако взамен ведомство попросило облправительство представить разработанный проект легкорельсового транспорта и результаты его государственной экспертизы. В Минтрансе РФ сказали, что до сих пор таких документов от омских властей не поступало. В региональном минтрансе „Ъ“ пояснили, что проект не разработан «из-за отсутствия средств». По оценкам экспертов, проект скоростного трамвая в Омске может стоить порядка 500 млн руб.
    У нас в областном правительстве школьники что ли работают? Разве они не знают, что деньги из федерального бюджета на идею никто не выделит? Деньги выделяются только на проекты с обоснованными техническими решениями, с достоверно определённой стоимостью строительства. А ведь федеральный Минтранс это орган, с которым можно продуктивно работать. При нём существует Рабочая группа по развитию легкорельсового транспорта в регионах (в которую, например, руководство Волгоградской и Нижегородской областей входит, а руководство Омской — нет). На заседаниях этой рабочей группы обсуждают и технические вопросы, и вопросы финансирования транспорта. Входят в эту группу и представители Научно-исследовательского института автомобильного транспорта, которые имеют опыт разработки программ развития различного транспорта, и авторитет которых для федерального министерства несравнимо выше чем любого Вучика, который слишком далёк от российских реалий в бюджетной системе и нормативно-технической базе (при всём уважении к последнему). Полтора года назад мне довелось по работе побывать в Минтрансе России. Тогда директор Департаметна государственной политика в области автомобильного и городского пассажирского транспорта вопрос о том, нужно ли Омску вообще метро, задавал в полушутливой форме. А я напомню, что к тому моменту Дмитрий Анатольевич Медведев публично пообещал омичам, что деньги на метро будут, и подписал соответствудющее поручение. Так вот, областные власти с этим поручением метались между Минфином, Минтрансом и Минрегионом, везде получали отказ, и нигде даже не смогли убедить чиновников серьёзно отнестись к проблеме.

    Так что же с этим всем багажом нужно делать? Главное — проявить решительность. При всех очевидных недостатках предыдущего губернатора принципиальные решения он мог принимать, в отличие от нынешнего.
    Считать выброшенными полмиллиарда на разработку проекта инновационного метро и потратить ещё полмиллиарда и 3 года на разработку проекта ЛРТ с непредсказуемой судьбой было бы крайне нерационально. Но и бросить объект, на который десяток миллиардов уже выделено, и выделять по сотне миллионов в год (и это не считая средств, необходимых для обеспечения деятельности Дирекции) на содержание недостроенных конструктивов это верх неразумности.
    Если на возведение двух недостроенных станций рабочую документацию сейчас разрабатывают, средства федерального бюджета до 2016 года на них предусмотрены, использовать эти станции предполагалось и в трамвайном варианте, зачем бросать работы на них? Ко всему прочему, наличие раскрытых котлованов станций мешает реконструкции улиц Конева и Комарова. Город в свою очередь согласен взять на себя продление существующей трамвайной линии до ул. Булатова с организацией транспортно-пересадочного узла в границах улиц Орджоникидзе – Рабиновича – Герцена – Булатова с новой конечной для автобусов.
    [внешняя ссылка]
    Естественно, чтобы пересадочный узел работал, нужно вводить систему оплаты проезда без повторного взимания платы при пересадке, строить нормальные павильоны, внеуличные переходы, обеспечивать регулярность движения транспорта.
    Не к 2016 году, конечно, но в 2020-х годах запустить метро (от ул. Рокосовского до ул. Фрунзе) возможно. Сейчас никто достоверно не спрогнозирует состояние российской экономики через 10 лет. Будут ли средства на метрополитен или нет, вариант с соединением различных видов транспорт в одном пересадочном узле, позволяет гибко выбирать направления развития транспорта в зависимости от бюджетных возможностей. Будут деньги — можно будет продолжать строить метро в сторону ул. Мира или в сторону железнодорожного вокзала. Не будет денег — можно развивать автобусное сообщение и капитально ремонтировать существующую систему трамвая (а это нужно делать в любом случае, не зависимо от метро).
    Противники метрополитена часто заявляли, что на деньги, которые тратятся на строительство подземных тоннелей и станций, можно было построить нормальную трамвайную сеть. Но, как мы видим, отказ от строительства метро ни копейки не добавил на развитие наземного транспорта. Противники метрополитена говорят, что эксплуатация только пускового участка из 5 станций будет приносить убытки при эксплуатации в размере 200 миллионов в год. Так те же деньги теперь будут тратится на содержание недостроя...

    А вот мнение уважаемых людей, которые представляют наш регион на федеральном уровне и должны интересы региона на этом уровне защищать. «Непонятно, кто больше ошибся: предыдущие власти, что начали эту стройку, или нынешние — что отказались от строительства метро и позволили навязать себе идею скоростного трамвая. При этом сегодня уже нельзя не строить метро — под землей все прорыто и на этой территории нельзя ставить постоянные сооружения. Если метро не закончить, у нас эти плешины останутся на всю оставшуюся жизнь», — пояснил Игорь Зуга, сенатор (цитата по Коммерсанту). «Этих денег нет. В год из федерального бюджета идет 1 миллиард на омское метро. В следующем году будет 300 миллионов, а в 2016 году - ноль. В бюджете эта строчка забита, но реально этих денег может не быть. У нас некоторые выступают с очень прогрессивными идеями вроде пойти поздороваться в народ в День единства, приспособить метро под место для пейнтбола. И когда умные люди читают в Москве, они говорят: «Мы деньги выделяем, а они думают там, как организовать пейнтбол, то есть используют не по назначению». То есть это является еще одной причиной того, что нам этих денег не выделят». - Олег Денисенко, депутат Госдумы (цитата по БК55). Как говориться, комментарии излишни.
  2. 24 Мая 2019 Птн 22:39:17
    abshiss писал :
    омич писал ... :
    Молодец. писал ... : Конечно же,во всём виноват Полежаев...
    Полежаев ненавидел Омск и омичей. Все его проекты были прожектами, направленными на освоение средств подельником шишовым


    Так, для справки.
    Решение о строительстве метро было принято в 1986 году, до Полежаева, тогда же первое финансирование пошло и продолжалось после Полежаева при Назарове.
    ...


    Вот ты и сломал Омичёнку цель в жизни-полежаевоненавистничество.
  3. 24 Мая 2019 Птн 22:39:43
    омич писал ? ? ? :
    Ещё и нефть Ржака
    А впереди ещё 2020.
  4. 24 Мая 2019 Птн 23:30:37
    Молодец. писал :
    Вот ты и сломал Омичёнку цель в жизни-полежаевоненавистничество.
    я в курсе про твоё лкпоклонничество Very Happy
  5. 25 Мая 2019 Суб 0:03:32
    Roman! писал :
    abshiss писал ... :Как с с 2014 года перестали метро финансировать - так и среди наземного транспорт разруха пошла
    А кто помнит, что такого в 2014 году случилось, что Россия в нищету свалилась?


    При чём тут Россия?
    В Москве, например, за период с 2013 по 2017 год темпы строительства метро удвоились и бюджет увеличился в полтора раза с 1,5 до 2,2 трлн. рублей.
    А в Омской области за те же 4 года из-за банкротства второго по величине налогоплательщика бюджет как был порядка 80 млрд., так и остался, как и бюджет города Омска все 4 года в районе 15 млрд. был. хотя инфляция за это время на треть деньги обесценила.
  6. 25 Мая 2019 Суб 1:22:28
    Roman! писал :
    abshiss писал ... :Как с с 2014 года перестали метро финансировать - так и среди наземного транспорт разруха пошла
    А кто помнит, что такого в 2014 году случилось, что Россия в нищету свалилась?


    Это Мы её отправили, а что? Или дуумаешь кто-то на работу не вышел оно и упало?
  7. 25 Мая 2019 Суб 2:21:52
    Roman! писал :
    abshiss писал ... :Как с с 2014 года перестали метро финансировать - так и среди наземного транспорт разруха пошла
    А кто помнит, что такого в 2014 году случилось, что Россия в нищету свалилась?
    крым и сбитый боинг случились
  8. 25 Мая 2019 Суб 11:39:50
    abshiss писал :При чём тут Россия?
    В Москве, например
    Это называется оксюморон.
  9. 25 Мая 2019 Суб 13:13:29
    Шипко задумчивый писал :
    Roman! писал ... :
    abshiss писал ... :Как с с 2014 года перестали метро финансировать - так и среди наземного транспорт разруха пошла
    А кто помнит, что такого в 2014 году случилось, что Россия в нищету свалилась?
    крым и сбитый боинг случились
    странно, что олимпиаду ещё не приплёл Шиза косит!
  10. 25 Мая 2019 Суб 13:41:15
    Roman! писал :
    abshiss писал ... :Как с с 2014 года перестали метро финансировать - так и среди наземного транспорт разруха пошла
    А кто помнит, что такого в 2014 году случилось, что Россия в нищету свалилась?


    " рекордная величина чистого оттока частного капитала из России была зафиксирована в 2014 году: 152,1 млрд долл..." (c)"

    152 это очень серьезная цифра
    в этом году по прогнозам будет 100
    Некому зашить дырявые карманы.
    Никто и не планирует это делать.
    ...на фоне этих цифр меркнут проблемы скверов ...
  11. 25 Мая 2019 Суб 13:41:53
    abshiss писал :
    омич писал ... :Полежаев ненавидел Омск и омичей. Все его проекты были прожектами, направленными на освоение средств подельником шишовым
    Решение о строительстве метро было принято в 1986 году, до Полежаева, тогда же первое финансирование пошло и продолжалось после Полежаева при Назарове.
    Собственно и основное строительство метро в 1992 году начал не Мостовик, а новосибирцы, и в 2015-2016 годах уже не Мостовик, а питерцы занимались метростроительством.
    На сайте «За Мостовик» экс-глава обанкротившегося предприятия Олег Шишов в статье «Об омском метро» рассказал подробности получения его компанией подряда на «стройку века». Шишов, который сейчас по этапу добирается до омского СИЗО, обнародовал моменты, которые до этого широкой публике были незнакомы.


    Так, он вспоминает, что мысль об участии в строительстве метро в Омске возникла у него тогда, когда он по пути в театр «Галерка» увидел железобетонный забор с буквой «М». Строитель заинтересовался – «Мостовик» как раз заканчивал реконструкцию Октябрьского моста и находился в поиске новых объектов. Взвесив все плюсы и минусы, Шишов решил изучить ситуацию более детально и пришел к следующим выводам:

    – Генподрядчик «Новосибирскметрострой» специально создал под строительство метро в Омске дочернее предприятие – СУ «Омскметрострой». Это компания была «вывеской», у которой очень мало чего материального было в Омске. Основная работа, которую они тогда пытались выполнять, – проходка левого перегонного тоннеля от станции «Туполевская» до станции «Рабочая». В их распоряжении находился горнопроходческий щит КТ-5,6 Б21, который они взяли в аренду в тоннельном отряде 28, и прошли они всего 50 метров. Работа не ладилась, и заказчик ни темпами, ни объемами выполнения работ в целом не был доволен, – вспоминает Шишов.


    Строитель решил связаться с владельцами щита. Директор компании уже на следующий день «с сопровождающими бугаями в кожанках» был в Омске. Щит было решено купить за 1 млн рублей, причем деньги нужно было отдать в течение трех дней. Средства в максимально короткие средства выделил «Омск-Банк». Покупка щита по договору была оплачена уже через два часа.


    «В то время это было для наших гостей чудо! На следующий день утром они приехали радостные – деньги поступили, отдали разные документы (письма, доверенности и т. д.). Их «братва», крепко пожимая мне руку, говорила: «Братан, если в Новосибе что – решим все, обращайся». Они уехали, а мы – я и В. В. Двораковский – поехали в СУ «Омскметрострой», – пишет Шишов.

    А дальше предстояло решить вопрос с компанией-конкурентом. Здесь Шишов в красках расписал, как все происходило. Вкратце: «Омскметрострою» показали документы о расторжении договора аренды и подписании нового с «Мостовиком». В ответ в компании решили привлечь «братву». Здесь Шишов детали «разборок» опускает, но тонко намекает на определенные обстоятельства:

    «Прибежали их бандиты и стали требовать нашу «крышу». Я им ответил: «Я сам себе крыша...». Этот детектив я восстанавливать не буду, но руководству «Новосибирскметростроя» стало понятно, что они «попали». Условия договора они нарушили сильно, мы новые владельцы щита, они знали нас и нашу «прыть» и понимали, что рано или поздно этот договор аренды щита мы расторгнем».

    Дальше события развивались стремительно – работники из «Омскметростроя» перешли в «Мостовик», заказчик (не секрет, что им было правительство Омской области) договор генподряда расторг (тогда это было просто, отмечает Шишов), а сопротивление было подавлено с помощью прокуратуры и МВД. Тут же был заключен договор генподряда с «Мостовиком».
    – С помощью ОМОНа в течение 2-3 часов мы заняли все стройплощадки. Дальше в присутствии их бандитов и ОМОНа оценили стоимость абсолютно всего их имущества на объектах Омского метро и оплатили «живыми» деньгами в трехдневный срок. Опять помог «Омск-Банк». Так за месяц мы стали генеральным подрядчиком строительства Омского метро, – заключает Шишов.

    После экс-директор «Мостовика» описывает, как метро начинали строить, однако его возведение было приостановлено из-за низкого финансирования. В дальнейшем Шишов пообещал рассказать, как происходило банкротство его предприятия.


    [внешняя ссылка]
  12. 25 Мая 2019 Суб 13:47:57
    На мой взгляд, судя по общей атмосфере вокруг этой стройки, гражданину Шишову лучше бы никакими откровениями по этому делу не делиться.
  13. 26 Мая 2019 Вск 15:51:20
    Мокрую консервацию метро делать нельзя. В застоялую воду обязательно попадут погибшие животные- кошки мышки голуби итд. А это превратит метро в возможный очаг эпидемии какой-нибудь. Сделать воду проточной- это уже финансовые затраты. Реагентов насыпать в воду - отравить грунтовые воды.
    В общем чемодан - нести тяжело и бросить нельзя.
  14. 26 Мая 2019 Вск 16:16:13
    омич писал :странно, что олимпиаду ещё не приплёл Шиза косит!
    Да, и Олимпиада. Чрезвычайно затратное мероприятие, могущее принести стране неплохие дивиденды обернувшаяся пшиком.
    Иоганн Себастьян писал(а) :В застоялую воду обязательно попадут
    Пояснили же, что песочно-цементной смесью зальют.
На страницу: Назад  1, 2, 3 ... 14, 15,
  Вперёд