Index · Правила · Поиск· Группы · Регистрация · Личные сообщения· Вход

Список разделов Новости
 
 
 

Раздел: Новости Самолет Ан-148 пропал с Экранов радаров 

Создана: 11 Февраля 2018 Вск 18:41:20.
Раздел: "Новости"
Сообщений в теме: 221, просмотров: 8104

На страницу: Назад  1, 2, 3,
, 5 ... 13, 14, 15  Вперёд
  1. 11 Февраля 2018 Вск 18:41:20
    Экстренные службы проверяют информацию о крушении пассажирского самолёта в Раменском районе Московской области. Речь идёт об пропавшем с экранов радаров самолёте Ан-148
    https://www.flightradar24.com/data/flights/6w703#106596d0


    Спасатели уже обнаружили место крушения самолета в Раменском районе Подмосковья. На борту лайнера находились более 70 человек

    Самолет Ан-148 «Саратовских авиалиний» разбился недалеко от деревни Аргуново в Раменском районе Подмосковья. Упавший самолет был обнаружен с воздуха.

    «Лежит в поле в Раменском районе, спасатели еще не добрались», — сказал источник агентства в экстренных службах. На борту лайнера находились 65 человек и 6 членов экипажа.
  2. 12 Февраля 2018 Пон 20:09:44
    OmskLis писал : ... Пилоты вот уже сомневаются, наверное и нам есть повод сомневаться, все СМИ и многое другое под контролем спецслужб. Я хочу знать правду и только правду!!! Недовольство!
    Выпилите кто нибудь уже этого ДЛБ, если не с форума, то хотя бы из этой темы. Это явно проплаченный, жирный тролль по которому давно плачет или психушка, или зона.
  3. 12 Февраля 2018 Пон 20:36:10
    OmskLis писал : все СМИ и многое другое под контролем спецслужб.

    жаль до тебя ДБ еще не добрались...
  4. 12 Февраля 2018 Пон 20:50:50
    интересуюсь писал :
    OmskLis писал ... : ... Пилоты вот уже сомневаются, наверное и нам есть повод сомневаться, все СМИ и многое другое под контролем спецслужб. Я хочу знать правду и только правду!!! Недовольство!
    Выпилите кто нибудь уже этого ДЛБ, если не с форума, то хотя бы из этой темы. Это явно проплаченный, жирный тролль по которому давно плачет или психушка, или зона.

    Зоной меня тут пугали не раз, но психушкой впервые! Вы то как? Надеюсь не псих? Иначе как прошли комиссию?! Гы-гы-гы
    Ладно, меня можно считать кем угодно, хоть истолопом, я не обижусь, но как же мнение Ваших коллег? Неужели у Вас свой коллектив? Там Саратовские авиалинии, а у Вас Омские? Да что у Вас за каста пилотов то такая?!! Confused
  5. 12 Февраля 2018 Пон 21:07:07
    Славик, пожалуйста успокойся, если ты не совсем законченна тварь.
  6. 13 Февраля 2018 Втр 8:35:06
    Heyнывaющая дaчницa писала :
    Очевидцы вроде говорили о вспышке в области двигателя.

    О чём вы- я вас умоляю. нижние облака ориентировочно на высоте 200 метров, если там погода не совсем ясная была, мягко говоря то и того ниже. Как очевидцы могли увидеть вспышку двигателя? или люди теперь способы через облака на километр вперед смотреть? уверен это тупо вброс от некоторых журналюг.
  7. 13 Февраля 2018 Втр 9:11:42
    barabanshik писал : Как очевидцы могли увидеть вспышку двигателя? или люди теперь способы через облака на километр вперед смотреть? уверен это тупо вброс от некоторых журналюг.


  8. 13 Февраля 2018 Втр 11:48:37
    Очень жаль, что в этот раз не разошлись.
  9. 13 Февраля 2018 Втр 17:14:44
    Самолет, который упал в Московской области, был одним из первых шести, выпущенных на ВАСО. ... заводской номер самолета (40-06),
    ... этот самолет был выпущен на ВАСО в 2010 году и в этом же году передан в эксплуатацию в авиакомпанию "Россия" (сейчас входит в группу "Аэрофлот").
    В марте 2017 года он был передан авиакомпании "Саратовские авиалинии"
    Всего в РФ и на Украине, по данным "Коммерсанта", было произведено более 40 Ан-148 различных модификаций. В 2018 году производство самолета на ВАСО предполагалось законсервировать.

    Таки всеж не дежавю у меня ... вполне возможно что я года 3-4 тому назад этим бортом в Питер летал (аэрофлотом).
    "Ливрея" у того борта естевтвенно была другая. Но то что на 148 в Питер с Омска - точно помню.
  10. 13 Февраля 2018 Втр 17:17:38
    Действительно. 148ой летал из Омска в Питер. Было дело
  11. micke


    Хранитель


    Более 10 лет на форумеМуж.
    13 Февраля 2018 Втр 19:25:45
    Только насколько я помню не Аэрофлот а Россия, и ливрея соответствующая
  12. 13 Февраля 2018 Втр 20:00:48
    А я всё таки думаю распался он ещё в воздухе ( от взрыва или превышения режимов не знаю) Иначе зачем толпа народу прошаривает 20 с лишним Га заснеженной местности ?
    Если самолёт упал целый и взорвался на земле площадь была бы меньше.
    Уж извините за цинизм людей бы так не раскидало (71 человек - 700 фрагментов)
    Соболезную всем родным и близким впрочем как и все на этом форуме
    Но почему то не укладывается в голове пока оф версия
  13. 13 Февраля 2018 Втр 20:07:11
    Не надо нести бред, если бы распался в воздухе не было бы такой сильной фрагментации.

    Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Ан-148-100В RA-61704 информирует, что в лаборатории МАК была завершена расшифровка данных бортового параметрического самописца и проведён предварительный анализ информации.

    Предварительный анализ зарегистрированной параметрической информации показал, что в ходе всего полета, закончившегося авиационным происшествием, обогрев всех трех приемников полного давления (ППД) находился в выключенном состоянии. Во всех остальных полетах, имеющихся на самописце (еще 15 полетов), обогрев ППД включался перед взлетом на исполнительном старте.

    Взлет был начат около 11:21 (здесь и далее время UTC).

    После отрыва на высоте 130-150 м (здесь и далее высота от уровня ВПП) был включен автопилот. В продольном канале автопилота выполнялся режим выхода на заданную высоту, в боковом – горизонтальной навигации. На высоте 550 м была завершена уборка закрылков.

    Особая ситуация начала развиваться примерно через 2 мин 30 сек после отрыва на высоте около 1300 метров и приборной скорости 465-470 км/ч, когда стали появляться расхождения в показаниях скорости от МВП1 (модуль воздушных параметров) (ППД1) левого летчика и МВП3 (ППД3, резервный). Самописец не регистрирует значения скорости от МВП2 (ППД2) правого летчика. Существенных отличий в индикации высоты (от тех же источников: МВП1 и МВП3) не было. Через ~25 секунд расхождения достигли ~30 км/ч (скорость от МВП1 была больше) и появилась разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ. Регистрация разовой команды на данном этапе продолжалась примерно 10 секунд, после чего прекратилась.

    Примерно через 50 секунд, на высоте около 2000 метров, данная разовая команда зарегистрирована снова, причем в это раз скорость от МВП3 была больше и продолжала расти, а скорость от МВП1 продолжала падать.

    После второго появления указанной разовой команды (сообщения) экипаж отключил автопилот. Весь дальнейший полет проходил в ручном режиме.

    Показания скорости от МВП1 продолжали падать и через 34 секунды после отключения автопилота стали равны 0. При этом показания скорости от МВП3 составляли 540-560 км/ч.

    В течение примерно 50 секунд после отключения автопилота полет проходил на высоте 1700-1900 м с изменениями вертикальной перегрузки в пределах от 1.5 до 0.5 g.

    После этого, при сохранении значений скорости от МВП1 0 км/ч, начали интенсивно падать значения скорости от МВП3 (до 200 км/ч и ниже). В дальнейшем самолет был переведен в интенсивное снижение с углами тангажа на пикирование 30-35 градусов и вертикальной перегрузкой до 0 g.

    Столкновение с землей произошло около 11:27:05. Перед столкновением с землей показания скорости от МВП3 начали интенсивно расти и к моменту столкновения составили около 800 км/ч. Показания скорости от МВП1 продолжали быть равными 0.

    В момент столкновения с землей угол тангажа на пикирование составлял около 30 градусов, за 4-5 секунд до столкновения у самолета стал развиваться правый крен, который достиг 25 градусов.

    Анализ полученной информации продолжается.

    Предварительный анализ зарегистрированной информации, а также анализ аналогичных случаев, имевших место в прошлом, позволяют предполагать, что фактором развития особой ситуации в полёте могли стать неверные данные о скорости полёта на индикаторах пилотов, что, в свою очередь, видимо, было связано с обледенением ППД при выключенном состоянии систем их обогрева.

    С целью определения причин выключенного состояния обогрева трех ППД комиссией по расследованию запланированы, в том числе, следующие работы:

    · расшифровка бортового звукового магнитофона для получения информации о действиях экипажа, выполнении Технологии работы и реакции на сигнализации;

    · изучение Технологии работы экипажа с системой обогрева ППД, включая индикацию;

    · схемный анализ систем обогрева ППД на предмет возможных неисправностей и отказов;

    · выкладка сохранившихся фрагментов систем обогрева ППД.

    Специалисты комиссии по расследованию также продолжают работу на месте авиационного происшествия, где завершается описание места происшествия и сбор фрагментов конструкции самолёта для последующих исследований.

    В целях предотвращения авиационных происшествий и выработки оперативных рекомендаций сегодня в Межгосударственном авиационном комитете состоялся краткий брифинг, в котором приняли участие представители Министерства Обороны, МЧС, Росавиации, Ространснадзора, авиакомпаний, эксплуатирующих данный тип воздушного судна. На брифинге специалисты МАК представили участникам предварительные итоги расследования для принятия оперативных мероприятий в области обеспечения безопасности полётов.
  14. 13 Февраля 2018 Втр 20:20:57
    Лед. Интересуюсь оказался прав.

    интересуюсь писал : Лед, лед всему виной имхо. Просто предположение.
  15. 13 Февраля 2018 Втр 20:22:56
    SLDENIK писал(а) : Не надо нести бред, если бы распался в воздухе не было бы такой сильной дефрагментации.


    слово дефрагметация здесь единственный бред
На страницу: Назад  1, 2, 3,
, 5 ... 13, 14, 15  Вперёд
 
 
 
Рейтинг@Mail.ru